Martes, 22 de octubre de 2024

Itsaso Usobiaga

Development Manager para España y Portugal en Euromaster

'El 70 por ciento de nuestros trabajadores ya tienen una formación específica para prestar servicio a los vehículos eléctricos e híbridos enchufables'

Lunes, 07 de octubre de 2024

Euromaster apuesta por la formación para prestar servicio a los nuevos vehículos de la ya llamada 'nueva movilidad', en este caso, los vehículos eléctricos e híbridos enchufables. Canal Neumático entrevista a Itsaso Usobiaga, Development Manager para España y Portugal de la compañía, quien detalla cómo está siendo todo el proceso y los avances conseguidos.

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Canal Neumático. ¿Cuáles son los puntos críticos en el mantenimiento de un vehículo eléctrico o un híbrido enchufable frente a uno de combustión?

Itsaso Usobiaga. El funcionamiento técnico de un vehículo eléctrico o de un híbrido enchufable frente a uno de combustión es diferente en muchos aspectos. Por ello, los puntos críticos también lo son.

Por un lado, nos encontramos con el estado de salud de la batería de alta tensión, la columna vertebral en el funcionamiento de estos vehículos porque de su buen o mal estado dependerá la autonomía. Asimismo, la sustitución de esta batería requiere de una gran inversión, por lo que conocer su estado puede ahorrarle ese 'disgusto' económico.

Por otro lado, los vehículos eléctricos e híbridos enchufables entregan un par muy elevado de sus motores de forma enérgica y casi instantánea, por lo que los neumáticos son uno de los componentes que están sometidos a mayor trabajo y desgaste. De forma paralela, este tipo de vehículos son también muy pesados, un factor físico que también deben soportar las ruedas. Por ello, para que lleguen en las mejores condiciones al final de su vida útil es conveniente permutar los neumáticos y alinear convenientemente la dirección. De lo contrario, sufrirán un desgaste prematuro, obligando al usuario a otro desembolso extra.

Por último, también es conveniente revisar frecuentemente si existe algún tipo de holgura en los sistemas de suspensión y dirección porque sufren más que en otros vehículos menos pesados y con menor entrega de par.

¿Cuánto tiempo lleváis haciendo el mantenimiento a los vehículos eléctricos?

Nuestra apuesta por prestar servicio a los vehículos con nuevas tecnologías empezó con la llegada de los primeros híbridos a España, hace unos 20 años. Con el paso de los años y, sobre todo, desde 2021, con el crecimiento importante en el parque automovilístico de un número mayor de vehículos electrificados, Euromaster detectó que las personas estaban cambiando su modo de moverse y esto exigía una respuesta rápida, por lo que no dudamos en apostar firmemente por una formación específica para dar servicio a estos actores de la nueva movilidad.

¿Qué tipos de formaciones para vehículos eléctricos e híbridos enchufables estáis haciendo?

En España no hay una legislación específica para el mantenimiento de este tipo de vehículos. En el caso de Euromaster, en 2021 creamos una operativa y unas normas de seguridad para trabajar con este tipo de vehículos que se compartieron con todos los equipos de todos los centros (tanto integrados como franquiciados).

Tras estas formaciones iniciales, se dotó a todos los talleres de una herramienta específica de trabajo y de los EPIS específicos de seguridad para vehículos electrificados. El siguiente paso fue formar al menos dos empleados por centro en una formación pensada para trabajar a más de 30 centímetros de distancia de las zonas de alta tensión. En estos momentos, esta formación se está extendiendo al resto de todos los equipos y podemos concluir que el 70% de los empleados ya ha recibido este tipo de formación.

En la actualidad, también se está dando una nueva formación con un proveedor exterior -parte teórica y una parte práctica- para trabajar en el mantenimiento de vehículos electrificados a menos de 30 cm de las zonas de alta tensión.

Por último, ya hemos dado los primeros pasos en otra próxima formación para trabajar directamente sobre los componentes de alta tensión.

Has mencionado que estáis dotando a los trabajadores de unos EPIS de seguridad, ¿cuáles son exactamente?

Los EPIS de seguridad que están utilizando nuestros profesionales son unas botas de protección eléctrica, una manta de protección para los cables de alta tensión y una máscara para proteger al mecánico del arco voltaico.

¿Cuál es el objetivo para 2025?

Por un lado, seguir creciendo en nuestro nivel formativo realizando nuevos avances y, por otro lado, seguir apostando por uno de los servicios novedosos que acabamos de introducir, como es el del certificado de salud de baterías, un servicio que prestamos conjuntamente con una empresa experta y de gran prestigio como Aviloo.

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