Lunes, 25 de noviembre de 2024

Víctor Manuel Cañizares

Vicepresidente y Consejero de Yokohama Iberia

El éxito estará en la búsqueda del equilibrio, en ofrecer valor a todos los actores de forma justa

Lunes, 30 de mayo de 2022

Primer cuatrimestre del presente año marcado por una escalada inflacionista sin precedentes, de hecho, nos iremos a un incremento acumulado de un 25% aproximadamente a cierre de agosto, pero revisemos el por qué de ello.

Es evidente que las políticas energéticas en Europa encaminadas a la transición ecológica han hecho abandonar el uso de combustibles fósiles; principalmente carbón y gas natural, por energías renovables; como la solar y la eólica, pero estas últimas no son capaces de satisfacer la demanda actual, en crecimiento permanente después del periodo Covid-19, que con reservas energéticas bajos mínimos, y dependiendo de países exportadores de gas natural como Rusia y Argelia principalmente, nos hacen darnos cuenta de la situación geopolítica en la que nos encontramos.

Para los que importamos neumáticos desde Asia habría que añadir el incremento del precio de los contenedores, que además de acusar el mismo problema energético, añadimos la situación de oligopolio que vive este negocio en cuestión. Por otro lado, la guerra entre Rusia y Ucrania, que nos deja, además de un drama humano, un defecto de producción neta de neumáticos, (producción mundial destinada a Rusia – producción rusa destinada al resto), principalmente afectando al mercado europeo, y principalmente afectando a la oferta de neumáticos de invierno.

Y, el último acontecimiento, el fallo, a favor de los productores chinos de neumáticos de camión, del Tribunal General de la UE, sobre la sentencia antidumping y antisubvenciones, lo que provocará un reajuste de la oferta, es decir, más incertidumbre sobre el stock disponible para Europa y el nuevo precio objetivo para esta gama de neumáticos.

Entrando ya en la valoración del sector del neumático, podríamos decir que sufrimos la misma situación que la energética, es decir, con un nivel de stock de neumáticos bajo mínimos en toda la cadena de valor; fabricantes, distribuidores y talleres, en una demanda Post Covid creciente, esto hace que la demanda sea mayor a la oferta, lo que implica una subida de precios, que se suma al incremento de precios derivados de un mayor coste de producción.

Ante esta tormenta perfecta el fabricante de neumáticos, generalmente hablando, ha optado por maximizar sus recursos dirigiéndose hacia: en primer lugar, la producción de neumáticos que aporten valor; neumáticos de 17 pulgadas o superior y neumáticos nicho; de competición, de 4x4 entre otros, en detrimento de neumáticos de poco valor; neumáticos de llanta 16 o inferior o segundas marcas; en segundo lugar, la reducción de costes en la estrategia canal, principalmente, dirigiéndose hacia los actores con capacidad de compra y de distribución, con el objetivo de convertirlos en “Hubs” reduciendo sus costes; de Producción, ya que trabajan con pedidos programados, de Logística, con envíos de contenedores directos, de Crédito, se trabaja con menor importe asegurado, de Finanzas, se trabaja con plazos de pago más cortos, y de Recursos Humanos, donde se requiere de menor personal; y en tercer lugar, la decisión, desde la Dirección General, sobre donde, es decir, a qué países enviar la capacidad productiva dependiendo de su margen consolidado de contribución.

Además, hay que añadir la decisión del canal retail, generalmente hablando, de no tomar decisiones en lo referente a compras anticipadas con el objetivo de rentabilizar el negocio, debido principalmente a la incertidumbre del sector, y dejando en manos de la distribución la iniciativa en lo referente a stock y precios.

El éxito estará en la búsqueda del equilibrio, en ofrecer valor a todos los actores de forma justa, y sosteniéndose en relaciones comerciales de confianza, de proyecto, en definitiva, de futuro. Ha sido esa política y no otra, la nos ha conducido hasta aquí.

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