El etiquetado: clave para recortar los costes de combustible de las flotas

Martes, 09 de octubre de 2012

Goodyear apuesta fuerte por el etiquetado

A un mes de la entrada del etiquetaje obligatorio en los neumáticos, Goodyear recordó en un encuentro con el sector que los neumáticos etiquetados desempeñará un papel fundamental a la hora de mejorar la eficiencia en el consumo de combustible en Europa, sobre todo a los operadores de flotas.

Goodyear llevó a cabo un estudio cuantitativo sobre 400 directores de flotas de transporte regional y de largo recorrido europeas, entre septiembre y noviembre 2011. La investigación del estudio fue complementada por una serie de entrevistas de gran calado con 16 directores y 20 expertos del sector, académicos y legisladores. Los entrevistados del Reino Unido, Alemania, Francia, Italia, España, Polonia y Benelux recibieron 20 preguntas cuantitativas sobre sus experiencias y opiniones con relación a la gestión de la eficiencia del combustible y el resultado fue contundente: sólo el 40% de los operadores compraron neumáticos eficientes en combustible.

La nueva etiqueta del neumático, que será obligatoria a partir del 1 de noviembre de 2012, convertirá la resistencia de rodadura y consecuentemente la eficiencia en el consumo de combustible, en un objetivo clave para la clasificación europea de los neumáticos. Se espera que esto influya en los operadores de flotas de vehículos comerciales que valorarán este aspecto a la hora de adquirir sus neumáticos. Los resultados demostraron que sólo el 40% de los operadores compraron neumáticos eficientes en combustible para sus vehículos. Esto implica que más de la mitad de las flotas de vehículos comerciales en Europa están consumiendo combustible innecesariamente y, por lo tanto, perdiendo la oportunidad de reducir sus costes operativos.

Goodyear entiende que el etiquetado concienciará a los operadores sobre la importancia de los neumáticos con respecto a la eficiencia en el consumo de combustible y ayudará a reducir no sólo los costes operativos a través de la elección del neumático sino también las emisiones de CO2. El estudio de Goodyear formó parte de la campaña europea sobre eficiencia de combustible lanzada en un symposium que tuvo lugar en Bruselas en el mes de enero. Goodyear Europa organizó este symposium (Driving Fleet fuel efficiency: The Road to 2020) al que asistieron más de 170 representantes de flotas comerciales europeas de primer nivel, líderes del sector y los responsables de la toma de decisiones con respecto a políticas de transporte. El evento se diseñó para abrir un debate más amplio sobre la creciente demanda respecto a la eficiencia de combustible por parte del sector europeo de transporte de carga por carretera.

"Pienso que una de las razones por las que tantas flotas no han elegido neumáticos de alta eficiencia en combustible es que, hasta ahora, no siempre ha estado exactamente claro cómo se comparan las prestaciones de los neumáticos. La etiqueta del neumático asegurará transparencia para todos", señaló Boris Stevanovic, director de Marketing para Neumáticos de Camión, Goodyear Dunlop EMEA. "Damos la bienvenida a esta transparencia. Sin embargo los compradores de neumáticos deberían tener en mente que la etiqueta cubre solamente tres áreas (eficiencia de combustible, agarre sobre mojado y ruido exterior) por lo que podría no reflejar bien otras prestaciones en neumáticos diseñados para un fin específico tales como los neumáticos de invierno, que han sido desarrollados para trabajar en condiciones específicas de invierno; o los neumáticos de servicio mixto y de off road que podrían haber sido optimizados en su kilometraje y tracción fuera de carretera. Goodyear analiza 50 criterios diferentes que no se reflejan en la etiqueta incluidos el manejo en seco y sobre mojado, la presión de contacto en la huella, las altas velocidades, la durabilidad, la tracción y el kilometraje. Estas son ventajas que todos los clientes quieren para sus neumáticos por lo que es importante identificar y comparar todos los criterios relevantes antes de tomar una decisión", explicó.

1 de noviembre 2012

Desde el 1 de noviembre de 2012 debe proporcionarse a los compradores de neumáticos para camiones pesados fabricados después del 1 de julio de 2012 y vendidos en la UE, información sobre su resistencia a la rodadura, frenado sobre mojado y ruido externo.

Las etiquetas no tienen que estar adheridas a los neumáticos de camión, como es el caso en los neumáticos para turismos. Sin embargo, la información debe aparecer en el material promocional, incluso en Internet, y debe constar en la factura cuando se vende un neumático. Existen algunas excepciones a los requisitos de la etiqueta, que afectan a los neumáticos de competición, a off road profesionales, los recauchutados y los neumáticos para motos.

Los fabricantes de neumáticos tienen la responsabilidad de evaluar los neumáticos en las tres áreas. No obstante, se ha previsto un sistema que permite a las autoridades nacionales y locales verificar que la información de la etiqueta es correcta en base a un proceso de verificación contenido en el reglamento. Los estados miembros decidirán de forma individual las penalizaciones en caso de incumplimiento.

Métodos de evaluación para la clasificación de las etiquetas

La resistencia a la rodadura se mide en un laboratorio a 25ºC. El neumático se monta en una máquina, que tiene un gran tambor rotatorio para simular el rodaje de un neumático sobre la carretera. El neumático y el tambor rotatorio se ponen en contacto. La diferencia entre los pares medidos en el neumático y en el tambor da como resultado el coeficiente de resistencia a la rodadura, que se mide en kilogramos por tonelada. Así se calculan las clasificaciones de la A a la F. La clasificación G no se emplea en neumáticos para camión.

La evaluación del agarre sobre mojado puede llevarse a cabo usando uno de dos métodos posibles, ambos realizados en un circuito de pruebas. El primero es la Prueba de Frenado sobre Mojado del Vehículo. Esta prueba mide la eficacia a la hora de frenar de 60 km/h a 20 km/h en la superficie mojada de una carretera, especificada en el reglamento. El segundo método es la Prueba del Patín a Remolque, que mide la fricción entre el neumático y la superficie mojada de una carretera a 50 km/h. La cifra resultante se llama Índice de Agarre sobre Mojado (WGI) y se relaciona con el rendimiento obtenido comparado con el de un neumático de referencia preestablecido. Este método también sirve para establecer la clasificación de la A a la F. Como en el caso de la resistencia a la rodadura, la G no se emplea en neumáticos para camión.

La evaluación del nivel de ruido también se realiza en un circuito de pruebas y se basa en una prueba ISO de ruido. Se sitúan dos micrófonos a 7,5 metros en una línea central a una altura de 1,2 metros. El camión pasa los micrófonos y se mide el nivel de sonido en decibelios. En función del nivel obtenido, se establece una calificación de una, dos o tres ondas.

Primer prototipo de neumático con clasificación AA

Goodyear anunció en la Feria IAA de Hannover de Vehículos Comerciales que próximamente saldrá al mercado su primer neumático para camión con clasificación AA en la etiqueta europea. El neumático ha sido creado para cumplir con los más altos parámetros en cuanto a eficiencia de combustible y agarre sobre mojado establecidos por el plan de etiquetado de la UE. El desarrollo de un neumático con clasificación AA supone un gran avance tecnológico, pues permite ofrecer neumáticos que cuenten con la calificación A, tanto en eficiencia de combustible como en agarre sobre mojado de acuerdo con el reglamento europeo sobre la etiqueta del neumático.

Truck Racing de Goodyear

En la temporada 2012 del Campeonato de Camiones de la FIA, en la que fueron muy frecuentes las carreras bajo lluvia, este parámetro de rendimiento ha sido crucial. El neumático de competición Truck Racing de Goodyear está homologado por la ECE, requisito indispensable para la aprobación de cualquier neumático que se utilice en carreras de camiones. Es sabido que los neumáticos de competición son unos de los pocos que están exentos del reglamento europeo de etiquetado, pero aún así es interesante conocer cómo se comportan en lo que se refiere a resistencia a la rodadura y agarre sobre mojado tal como se definen en el reglamento.

El neumático Truck Racing 315/70R22.5 de Goodyear, desarrollado especialmente para el Campeonato Europeo de Camiones de la FIA, ofrece una resistencia a la rodadura que correspondería a una clasificación ‘B’ en la etiqueta y un agarre sobre mojado equivalente al nivel de agarre A, un nivel de agarre que muy pocos neumáticos logran alcanzar. La TRO (Truck Racing Organisation), organizador del Campeonato Europeo de Camiones de la FIA, dispone que en estas carreras se suministren y monten neumáticos Truck Racing, que son proporcionados por Goodyear. A lo largo de un fin de semana de competición, el equipo especial de mecánicos de ruedas puede llegar a montar hasta 300 neumáticos de competición Truck Racing de Goodyear.