El sector de la moto y los vehículos ligeros creció un 10 por ciento en 2024 alcanzando 247.927 matriculaciones

El 16,8 % de todos los vehículos que se matriculan en España son una moto o vehículo ligero (categoría L de homologación).

El mercado de las motocicletas, con un crecimiento del +11,5% y un total de 222.105 matriculaciones, es el que mejores datos obtuvo en 2024, representando un 89,6% del sector. Por segmentos, el scooter, con 117.126 unidades y un crecimiento del +6%, continúa siendo la motocicleta más popular, copando un 47,2% del total de las ventas. El canal particular es el dominante, con un total de 187.059 unidades, 84,2% del total.

Los ciclomotores registraron una caída del -8,4%, con un total de 13.463 unidades vendidas. Los datos negativos del ciclomotor se explican por el agravio normativo que sufre en comparación con otros vehículos de micromovilidad.

Respecto al resto de los vehículos de la categoría L: los microcoches crecieron un +3,6% (3.579 uds.), los Quads/UTV lo hicieron en un +25,1% (4.978 unidades), y los triciclos cayeron un -7,3% (3.744 unidades).

La moto y el vehículo ligero eléctrico registran una caída del -35,8% con 9.573 unidades. Estos vehículos suponen el 3,9% del total del sector. La política de electromovilidad del Gobierno no atiende adecuadamente a estos vehículos, lo que se refleja en los datos.

El parque total de motos y vehículos ligeros acumula un crecimiento del 16,8% en la última década, y se sitúa en los 5.958.395 vehículos.

De cara a este año se espera que el resultado vuelva a ser positivo, pero de una manera más moderada, con un crecimiento del 1% y un total aproximado de 250.700 matriculaciones.

La llegada de la Euro5+ y el vacío legal en el etiquetado ambiental

Desde el 1 de enero solo pueden matricularse motos y vehículos ligeros que cumplan con la homologación de la Etapa Euro5+, con los nuevos requisitos de durabilidad y con el nuevo ensayo de sonido, más exigente.

Los vehículos de la categoría L son cada vez más sostenibles, pero esto no se ve reflejado en el etiquetado ambiental de la DGT. El Real Decreto que regula las etiquetas no se ha actualizado desde su entrada en vigor, y en este tiempo no han salido nuevas etapas Euro de turismo, pero sí de la categoría L. Acorde a esta regulación, los vehículos de las etapas Euro5 y Euro5+ se encuentran en un vacío legal. Aproximadamente 850.000 vehículos se encuentran en esta situación. Están al nivel de emisiones de la etiqueta ECO de turismos, pero están recibiendo la etiqueta C sin cobertura legal que lo justifique. Cabe recordar que hoy por hoy la etiqueta ECO en motos está desierta.

Este error en la asignación de etiquetas conlleva que tanto la regulación de las Zonas de Bajas Emisiones de la mayoría de los municipios, como las diferentes políticas de incentivos discrimen a la moto y al vehículo ligero.

En la rueda de prensa la Asociación ha instado a la DGT a solucionar este problema con urgencia, para dar seguridad jurídica a esos 850.000 usuarios. José María Riaño, secretario general de ANESDOR, explicó que "los datos del pasado año 2024 fueron muy positivos para el sector. Pero hay que tener en cuenta que en la recta final del año contamos con el factor del cambio normativo que provocó ofertas comerciales excepcionales y un cierto número de automatriculaciones, que habrá que vender en estos primeros meses y lastrarán los datos de 2025".

"Desde enero nuestro sector solo puede matricular la nueva Etapa Euro 5+. Ni esta etapa ni la anterior Euro5 están cubiertas en la regulación de las etiquetas ambientales, por eso instamos a la DGT que solucione este problema con urgencia y dar seguridad jurídica a los 850.000 usuarios afectados por esta situación", afirmó.