Los nuevos neumáticos eficientes para camiones, autobuses y furgonetas de Continental reducen los costes operativos de las flotas

Según el reciente estudio 'El futuro de las flotas', presentado por Continental a finales de 2024, el 76% de los gestores de flotas encuestados consideran que el aumento de los costes es el mayor reto, seguido de las incertidumbres económicas causadas por las crisis (46%) y los requisitos para reducir las emisiones de CO2 (40%). Las soluciones de Continental pueden reducir significativamente el coste total de explotación: los neumáticos con resistencia a la rodadura optimizada ayudan a ahorrar combustible y a reducir las emisiones de CO2. Los neumáticos recauchutados son significativamente más baratos que los neumáticos nuevos. Además, los neumáticos Continental para furgonetas, autobuses y camiones cumplen todos los requisitos para su uso en vehículos eléctricos alimentados por batería.

Hinnerk Kaiser, jefe de Desarrollo de Producto de Neumáticos de Autobús y Camión EMEA en Continental, explicó la importancia de la resistencia a la rodadura en relación con el TCO: "Para flotas con vehículos diésel, nuestro cálculo del TCO muestra que un neumático con resistencia a la rodadura optimizada y menor kilometraje puede ser el producto más eficiente". Sin embargo, con la quinta generación del neumático Conti Eco, el fabricante de neumáticos ha demostrado cómo el viejo conflicto entre resistencia a la rodadura y kilometraje puede equilibrarse hoy en día: "El nuevo Conti Eco 5 rinde bien tanto en el transporte regional como en el de larga distancia. Estamos hablando de una mejora de hasta el 12% en resistencia a la rodadura y de hasta el 10% en kilometraje en comparación con el modelo anterior".

Una flota de 100 vehículos equipados con neumáticos Conti Eco HS 5/ HD 5 en lugar del antiguo producto EcoRegional HS 3+/ HD 3+, que recorra unos 80.000 km al año en transporte regional, puede ahorrar hasta 69.000 euros en combustible diésel y 120 toneladas métricas de CO2.

Neumáticos recauchutados: menores costes, mayor sostenibilidad

Kaiser consideró que la capacidad de recauchutado es otro requisito importante en el desarrollo de neumáticos para vehículos industriales. "Nuestro concepto ContiLifeCycle lleva años implantado con éxito en el mercado. Los neumáticos recauchutados son un 40% más baratos que los nuevos, con la misma seguridad y kilometraje. Además, utilizamos alrededor de un 70% menos de material que para un neumático nuevo", aseguró.

También en este caso, un ejemplo de cálculo muestra las ventajas de coste. "Si recauchutamos el flanco y la banda de rodadura de una carcasa dos veces, conseguimos tres vidas útiles del neumático. Esto supone un ahorro total de 500 a 600 euros en comparación con la compra de tres neumáticos nuevos", señaló Kaiser.

Pero no es sólo en el mercado de recambio de neumáticos, sino también directamente con los fabricantes de vehículos donde la resistencia a la rodadura está en el punto de mira, aseguró Leo Kolodziej, jefe de Neumáticos de Equipo Original para Camiones en Continental. "Particularmente para los proveedores de vehículos eléctricos, la resistencia a la rodadura es el factor determinante a la hora de seleccionar neumáticos. Influye en el consumo de energía y, a su vez, en el coste total de explotación".

Para los vehículos comerciales impulsados por baterías, una baja resistencia a la rodadura es aún más importante que para los vehículos de combustión. "La infraestructura de recarga en Europa aún no está totalmente desarrollada y varía mucho de una región a otra. Por eso, la autonomía de las cabezas tractoras es realmente importante, y ésta aumenta con la optimización de la resistencia a la rodadura de los neumáticos", apuntó. Además, dado que los puntos de carga aún no son accesibles para todos, la resistencia a la rodadura también influye en la cantidad de CO2 que realmente se puede ahorrar. En vista del mayor peso de los vehículos eléctricos de batería, los neumáticos también deben ser especialmente robustos, sin comprometer otros criterios de rendimiento. También se realiza un análisis sistemático del ruido de rodadura y de conducción, así como del esfuerzo adicional que soportan los neumáticos de los vehículos eléctricos debido a la recuperación de energía. "Estamos observando un creciente interés en el diálogo entre expertos de los fabricantes de vehículos y estamos realizando muchas pruebas conjuntas", afirmó Kolodziej.

La electrificación se acelera a pesar de las incertidumbres políticas

El experto de Continental está convencido de que la electrificación seguirá siendo una tendencia también para los vehículos comerciales, a pesar de las incertidumbres económicas y políticas actuales. "En realidad, estamos viendo un sentimiento de optimismo entre los fabricantes de vehículos en lo que se refiere a la electrificación. En la feria IAA Transportation del pasado septiembre, los principales fabricantes de vehículos comerciales presentaron modelos eléctricos listos para el mercado para una amplia gama de aplicaciones".

Por su parte, el Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) prevé que los camiones eléctricos de batería (BEV) serán la opción más rentable en la mayoría de las clases a más tardar en 2030. Esta es la conclusión del actual informe 'Vision 2050 - Update on the global zero-emission vehicle transition in 2024', en el que el ICCT ha examinado el coste total de explotación de diversas modalidades de camiones en Europa. En el caso de los camiones pesados de largo recorrido, los autores prevén que el coste total de explotación será el mismo a finales de 2025 o principios de 2026.

Los resultados del informe sobre flotas de Continental encajan con estas previsiones: según los resultados, el 65% de los gestores de flotas ya han invertido en tecnologías de propulsión alternativas o están planeando hacerlo. El 61% desea aumentar la eficiencia ahorrando combustible o energía en los próximos cinco años.

En junio y julio de 2024, Dataforce encuestó a 850 gestores de flotas de Francia, Reino Unido, Alemania y Estados Unidos. Continental publicó los resultados en noviembre de 2024 en un informe titulado 'El futuro de las flotas'.