Michelin Alpin 5
Domingo, 24 de noviembre de 2024
Domingo, 24 de noviembre de 2024
Lunes, 06 de octubre de 2014
Michelin Alpin 5
Michelin Latitude Sport 3
Michelin 'Tall & Narrow'
Michelin desvela en el Salón Mundial del Automóvil de París no solo tres nuevos neumáticos y una tecnología inédita, sino también, y principalmente, una innovadora iniciativa, asociada a su departamento de Investigación y Desarrollo: la creación de un laboratorio de usos en carretera a escala real.
Cada año, Michelin invierte más de 640 millones de euros en actividades de Investigación y Desarrollo, realiza más de 75.000 pruebas con consumidores en todo el mundo y encuesta a alrededor de 11.000 compradores de neumáticos. Michelin abre una nueva etapa en la generación de conocimientos con la creación de un laboratorio a nivel europeo sobre los usos reales en la carretera. Gracias a que el Grupo dispone de la mayor experiencia sobre los usos en la carretera y de una excepcional capacidad de innovación, Michelin está en condiciones de aunar más prestaciones en cada uno de sus neumáticos y, de este modo, responder mejor a todas las exigencias de los clientes.
La misión del Centro de Tecnología de Michelin es innovar continuamente para desarrollar los mejores neumáticos posibles en función de los usos identificados. Las 6.600 personas que componen la comunidad investigadora de Michelin no trabajan aisladas. Se apoyan en las competencias desarrolladas por los diferentes organismos, universidades y federaciones expertos en sus campos. Así, Michelin ha establecido asociaciones con el Instituto de Investigación de Accidentes en Carretera (VUFO) de la Universidad de Dresde (Alemania), la Federación Internacional Automovilismo (FIA) y con asociaciones de automovilistas, como el ADAC.
Conocer bien los usos es para Michelin la condición previa indispensable para desarrollar los mejores neumáticos, aquellos que asocian todas las prestaciones importantes para los usuarios. Esta es la dificultad. Un automovilista norteamericano no conduce igual que uno europeo u otro del sudeste asiático. No tienen exactamente el mismo vehículo, no circulan por las mismas infraestructuras, no tienen la misma forma o maneras de conducir, no se someten a las mismas regulaciones de tráfico y no tienen que enfrentarse a las mismas condiciones climatológicas. Son muchas las especificaciones que Michelin se obliga a tener en cuenta, ya que se trata, al final, de asegurar con sus neumáticos el mejor punto de contacto entre el vehículo y la carretera.
En este sentido, Michelin ha puesto en marcha un laboratorio de conducción único, que funciona a tiempo real con equipos de mediciones específicas que utilizan las últimas tecnologías del denominado 'Internet de los objetos'. Estos dispositivos se han instalado en 2.800 vehículos de toda Europa, tanto de particulares como de flotas, de conductores jóvenes como experimentados. Durante tres años (a partir de junio de 2014), el estudio realizará un seguimiento de cada uno de los trayectos.
Las informaciones recopiladas incluirán el número de kilómetros recorridos y la velocidad. Incorporarán también datos de aceleración y de frenado en recta y en curva. Una vez analizados y cruzados con informaciones meteorológicas y sobre el trazado y tipo de revestimiento de las carreteras, estos datos permitirán a Michelin mejorar su entendimiento de los usos de conducción para llevar a cabo innovaciones aún más pertinentes.
La tecnología Michelin EverGrip™, desarrollada por primera vez en Europa, permite a la escultura del neumático autoregenerarse. Michelin se ha centrado en el desarrollo de un neumático 'Tall & Narrow', en dimensiones nuevas: alto y estrecho, que reduce el consumo de carburante. Los neumáticos Michelin Alpin 5 y Michelin Latitude Sport 3 se han presentado al gran público.
Aumento de la seguridad en todas las circunstancias, ahorros en el uso y capacidad para acompañar las cada vez superiores prestaciones de los vehículos que equipan son algunas de las importantes características que reúnen los nuevos neumáticos Michelin en beneficio de sus (futuros) usuarios. Más innovaciones en línea con la estrategia Michelin Total Performance.
Dada a conocer en el Salón del Automóvil de Detroit de 2014, la tecnología EverGrip™ se presenta por primera vez al gran público en Europa en el stand de Michelin del Salón Mundial del Automóvil de París de 2014. Esta tecnología proporciona unos niveles de seguridad sin precedente, ya que permite mantener una excelente adherencia en mojado, aunque el neumático esté desgastado. Actualmente, se aplica en el neumático Michelin Premier A/S, destinado al mercado americano, pero se irá adaptando y modificando para su uso en otros mercados.
La tecnología Michelin EverGrip™ combina tres dispositivos únicos:
- Surcos invisibles que aparecen conforme el neumático se va desgastando. La goma de la banda de rodadura en contacto con el suelo parece, así, 'autoregenerarse'. Situados a lo largo del hombro del neumático, estos surcos surgen según el desgaste. Más de 150 ranuras adicionales contribuyen a eliminar el agua y a mantener la adherencia del neumático durante todo su uso.
- Un compuesto de goma único que refuerza la adherencia especialmente en mojado.
- Ranuras de evacuación del agua extensibles que se van ensanchando con el paso del tiempo. En la mayoría de los neumáticos, cuanto más se reduce la profundidad de las ranuras de evacuación de lluvia, menos agua evacua el neumático. Con la tecnología Michelin EverGrip™, es el caso inverso. La especial forma de estos surcos se ensancha a medida que el neumático se desgasta. Así, la cantidad de agua evacuada permanece constante incluso cuando la profundidad de los surcos disminuye.
Michelin ha desarrollado los nuevos neumáticos que permiten ahorrar más energía, manteniendo unas excelentes prestaciones en adherencia, duración y placer de conducir. 'Tall & Narrow', dos palabras que describen a la perfección el innovador y altamente eficiente diseño de los neumáticos especialmente desarrollados para el prototipo Renault EOLAB.
Los técnicos de Michelin han diseñado un neumático en dimensiones totalmente nuevas (145/70 R 17) específicamente para este concept car, buscando la mejor aerodinámica y eficiencia energética.
La elección de un neumático estrecho y de gran diámetro permite mejorar mayor número de prestaciones simultáneamente:
- En primer lugar, la eficiencia energética del vehículo, gracias a la reducción de la resistencia a la rodadura y a la mejora de la aerodinámica del neumático.
- La resistencia al aquaplaning por un efecto proa más marcado de los neumáticos estrechos y de gran diámetro.
- La reducción del ruido gracias a una superficie de contacto al suelo más estrecha y más larga.
El diferente dimensionamiento de este neumático contribuye a mantener la línea general del concept car, cuyo dinamismo y prestaciones quedan subrayados por el nuevo marcaje de los flancos, gracias al uso de la tecnología Michelin Premium Touch que, por un efecto terciopelo, hace resaltar las letras y su grafismo, reduciendo su resistencia aerodinámica.
El nuevo neumático Michelin Alpin 5 se beneficia de dos tecnologías de vanguardia. Una afecta al desarrollo de la “escultura” de la goma de la banda de rodadura (en términos sencillos, se trata del diseño de la goma de la banda de rodadura, única parte del neumático en contacto con la carretera). La segunda reside en la composición misma del compuesto de goma de la banda.
La nueva escultura de la banda de rodadura del neumático Michelin Alpin 5 genera:
- Un efecto cremallera para cortar la nieve y mejorar la resistencia al aquaplaning. El nuevo neumático Michelin Alpin 5 se beneficia de una escultura direccional muy recortada, con tacos de goma específicos y una gran proporción de dibujo, que aumenta un 17 % en relación con su predecesor. El neumático deja su impronta en la nieve y se crea un principio de engranaje. Este efecto viene generado por su escultura direccional muy recortada y los tacos de goma específicos. La nueva orientación de los canales laterales evacuan el agua y limitan el aquaplaning.
- Un efecto garra para una mejor tracción en nieve. Las laminillas actúan como miles de pequeñas garras que se enganchan al suelo. Esto genera motricidad. Y este efecto es más eficaz si el número de laminillas es elevado y sus formas están especialmente estudiadas. Así, en comparación con su predecesor, el nuevo neumático Michelin Alpin 5 dispone de un 12 % más de diseño, un 16 % más de laminillas y una proporción de dibujo un 17 % mayor.
- Una rigidificación para una conducción más precisa. Dibujo y orientación especialmente diseñados para ofrecer una función autoblocante es lo que ofrece la tecnología Stabiligrip. Cuanto mayor es la huella al suelo, mejor es la adherencia. Ahora bien, un neumático se deforma a cada giro de la rueda. Por ello, los técnicos de Michelin han trabajado sobre dibujos y orientaciones especialmente diseñados para lograr una función autoblocante. Esto proporciona una mayor precisión en la conducción.
El nuevo compuesto de goma adaptado a todos los tipos de suelos invernales:
Para una buena adherencia en suelo mojado y helado, el compuesto de goma debe contener una gran carga de sílice. Michelin ha elegido, por primera vez para una gama de neumáticos de invierno, incorporar elastómeros funcionales en su compuesto. Es la Innovative Tread Compound Technology.
El papel de estos elastómeros funcionales es crear un compuesto de goma más homogéneo con unas tasas de sílice más elevadas. Así es como se han mejorado las prestaciones de adherencia en mojado y en nieve, mientras se mantiene un buen nivel de eficiencia energética.
El nuevo compuesto de goma se basa en la novedosa tecnología Helio Compound de 4ª generación de Michelin. Esta innovación incorpora aceite de girasol que permite optimizar el funcionamiento del neumático a baja temperatura.
El neumático Michelin Alpin 5 obtiene, gracias al conjunto de sus innovaciones, una clasificación de 'B' en sus prestaciones en adherencia en mojado en la etiqueta europea del neumático, cuando su predecesor logró una 'C'.
Existen 42 referencias distintas para el neumático Michelin Alpin 5, de la 195/65R15 a la 225/55R17.
Acaba de salir de la fábrica y ya ha recibido reconocimientos por su seguridad y su comportamiento dinámico. Así se ha presentado el nuevo Michelin Latitude Sport 3, un neumático para un uso 100% en carretera para SUV (Sport Utility Vehicle).
A pesar de que su comercialización en el mercado europeo de reemplazo ha comenzado en el primer semestre de 2014, el nuevo neumático Michelin Latitude Sport 3 ya ha sido homologado por los más prestigiosos vehículos de la categoría. Entre ellos, el Porsche Macan, cuya venta en Europa se inició en abril de 2014. Así, el nuevo modelo del constructor de Zuffenhausen, presentado con cuatro dimensiones de llanta en 18, 19, 20 y 21 pulgadas, podrá equipar el último de los neumáticos Michelin para SUV. El Michelin Latitude Sport 3 equipa igualmente al Porsche Cayenne en dimensiones de 19 y 20 pulgadas. BMW, para su X5, ha realizado la misma elección y ha confiado en el Michelin Latitude Sport 3 para asegurar su contacto al suelo en tres dimensiones específicas.
Si el neumático Michelin Latitude Sport 3 ha sido seleccionado por los constructores de automóviles más renombrados para equipar sus modelos más representativos como primer equipo es porque reúne las prestaciones más adaptadas a la dinámica de esos vehículos y las más demandadas por sus usuarios.
Y la primera de ellas, es la seguridad. Esta es, al mismo tiempo, la exigencia fundamental de Michelin para cada uno de sus neumáticos, un requisito previo para el usuario y un componente obligatorio para los constructores de automóviles. En este punto, objeto de toda prioridad, el nuevo neumático Michelin Latitude Sport 3 realiza la proeza de frenar 2,70 metros antes en mojado que la generación precedente . A estas prestaciones, el neumático aporta duración y contribuye a la reducción del consumo de carburante de los vehículos.
En la línea establecida por los propios constructores de automóviles, que hacen de los SUV unos vehículos puramente de carretera, el Michelin Latitude Sport 3 se ha desarrollado para rodar sobre asfalto. En su primer año de comercialización, el nuevo neumático se presenta en 41 dimensiones/referencias distintas para poder equipar al mayor número de SUV, que ya están en circulación o que saldrán en breve de las fábricas.
El nuevo Michelin Latitude Sport 3 es la tercera generación de neumáticos de carretera para SUV de la gama de Michelin. Se beneficia de unos conocimientos y una experiencia adquiridos en los últimos 12 años, desarrollados especialmente en estrecha colaboración con Porsche.
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Créditos d: Alex Guimerà & d: Marc Perez
